Hyundai Motor Group і Kia обрали WeaveGrid для платформи керованого заряджання у США

Від заряджання за розкладом до енергетичних послуг

Партнерство має поєднати автомобілі Hyundai та Kia з енергетичними послугами у США. WeaveGrid розроблятиме платформу, яка спершу зосередиться на керованому заряджанні V1G, а надалі може бути розширена для двонаправленої взаємодії автомобілів із мережею. Партнери планують надавати послуги водіям через застосунки myHyundai та Kia Access.

На початковому етапі водій зможе вказати час, коли автомобіль має бути готовим до поїздки, і бажаний рівень заряду. Платформа плануватиме заряджання на години з нижчою вартістю електроенергії, водночас враховуючи потреби місцевої мережі. Отже, йдеться про зміну часу споживання електроенергії, а не про її повернення з батареї автомобіля до мережі.

WeaveGrid повідомила, що інтеграція має передавати енергокомпаніям дані про заряджання та батарею для різних моделей. У компанії також заявили, що авторизований доступ до даних буде організовано з урахуванням кібербезпеки автомобілів і приватності водіїв. Конкретні технічні умови роботи платформи та перелік моделей, які зможуть нею користуватися, в оголошенні не деталізовані.

V2G — напрям розвитку, а не оголошений запуск

Окремий напрям співпраці — розвиток двонаправлених послуг V2G, за яких автомобіль може не лише отримувати електроенергію, а й передавати її в мережу. Однак повідомлення описує це як майбутній етап. Дати, коли V2G стане доступним клієнтам, партнери не назвали.

Компанії пов’язують перехід до таких послуг із розвитком сумісного двонаправленого обладнання, правил приєднання та програм енергокомпаній. Відповідно, саме оголошення про партнерство не означає, що власники Hyundai або Kia вже можуть продавати електроенергію з автомобільної батареї чи брати участь у V2G-програмі. Доступ до комунальних програм, їхні функції та умови участі можуть різнитися залежно від енергокомпанії, місця проживання й відповідності вимогам конкретної програми.

Hyundai Motor Group зазначила, що значна частина її модельного ряду електромобілів у США побудована на платформі E-GMP, розробленій із можливістю двонаправленого заряджання. У повідомленні як приклади вже продемонстрованих рішень наведено живлення зовнішніх пристроїв від Hyundai IONIQ 5 і Kia EV6, а також резервне живлення будинку від Kia EV9. Ці приклади показують наявність окремих двонаправлених функцій у моделях, але самі по собі не підтверджують готовність усіх автомобілів або домогосподарств до участі у V2G-програмах.

Інтеграція автомобілів, застосунків і програм енергокомпаній

Практичне значення домовленості — створення каналу між автомобілем, застосунком бренду та енергетичними послугами. Для водія початковий сценарій має бути зосереджений на заданому часі виїзду й необхідному рівні заряду. Для енергокомпаній керування часом заряджання може допомогти узгоджувати попит на електроенергію з можливостями локальної мережі. Це план розвитку платформи, а не підтверджена гарантія економії для кожного клієнта: доступність і результати залежатимуть від умов тарифу та конкретної програми.

Партнерство розвиває попередню співпрацю компаній: WeaveGrid повідомила, що воно спирається на стратегічну інвестицію Hyundai Motor Group у компанію в січні 2025 року. WeaveGrid також зазначила, що підтримує енергокомпанії, які обслуговують понад половину електромобілів у США, і назвала серед партнерів Ameren Illinois, Exelon, CPS Energy, PG&E, Southern California Edison, Salt River Project, AEP та Xcel Energy. Ця мережа може стати основою для подальшого підключення водіїв до програм, але участь залежатиме від місцевої доступності та критеріїв відповідної енергокомпанії.

Отже, оголошення від 12 листопада встановлює послідовність розвитку: спочатку — кероване односпрямоване заряджання через застосунки Hyundai та Kia, надалі — робота над двонаправленими можливостями. Поки що конкретного терміну запуску V2G для клієнтів не визначено.