Нові конфігурації для важких вантажівок

CATL представила платформу Tianxing II, призначену для різних типів важких вантажівок. За повідомленням компанії, лінійка включає легші й тонші акумуляторні конструкції, а також варіанти монтажу на шасі. Серед презентованих рішень — конфігурація з двома акумуляторними блоками, покликана підтримати електрифікацію важких вантажівок.

Для версії Tianxing II із великим запасом ходу CATL заявила про акумулятор ємністю 760 кВт·год і дальність понад 600 км. Це заявлені характеристики конкретної версії платформи; компанія не повідомила в матеріалах про інші умови, за яких визначено цей показник.

Окремий акцент презентації — система заміни батарей QIJI нового покоління. CATL повідомила, що заміна акумулятора у вантажівці займає близько п’яти хвилин. Компанія також представила стандартизовані блоки для заміни: за її даними, вони мають на 52% менше компонентів і коштують на 15% дешевше порівняно з попередніми продуктами.

Станції та угоди

CATL планує розвивати інфраструктуру заміни батарей для важких вантажівок у Китаї. Компанія назвала ціль побудувати 900 таких станцій до кінця 2026 року, 2 000 — до 2027-го, а в довшій перспективі — досягти 10 000. Це заявлені орієнтири, а не підтвердження того, що мережа вже має відповідний масштаб.

На заході CATL також повідомила про укладені угоди, що охоплюють 13 000 транспортних засобів. Оголошена кількість показує масштаб комерційного інтересу до презентованих рішень, але сама по собі не уточнює строки постачання чи темп введення машин в експлуатацію.

Чому це важливо

Для вантажних перевезень час простою має пряме операційне значення. Замість очікування на заряджання автопарк із сумісними машинами може використовувати обмін батареї на станції. Такий підхід може бути особливо доречним для інтенсивних маршрутів із передбачуваними зупинками, якщо станції доступні там і тоді, коли вони потрібні перевізникам.

CATL пояснює ставку на заміну батарей тим, що швидше заряджання великих акумуляторних блоків пов’язане з додатковим теплом і втратами енергії. Водночас перехід важких вантажівок на електротягу залишається обмеженим: компанія оцінює частку електровантажівок у світовому парку важких вантажівок менш ніж у 10%. Серед перешкод для ширшого використання на далеких маршрутах названо високу вартість машин, вагу великих батарей і обмежену доступність зарядних пристроїв мегаватного класу.

Нові акумуляторні конфігурації, система QIJI та плани розбудови мережі формують комплексну пропозицію: батареї для різних застосувань, швидке поповнення запасу енергії та інфраструктура для цього. Але результат залежатиме не лише від характеристик техніки. Для практичного масштабування важливими будуть виконання планів щодо станцій, сумісність машин із системою та реалізація заявлених угод. Наскільки швидко ці рішення змінять економіку експлуатації електровантажівок, ще належить оцінити.